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为什么史上最大和最快的大客机都难逃停产?

观点网主页 > 民生 > 编辑:互联网来源:互联网时间:2019-11-08 08:08浏览:

情人节说分手,不得不说这是个令人哀伤的结局。托马斯·恩德斯(Thomas Enders),这位刚满60岁的德国人,在今年2月14日西方情人节那天,就经历了这样一种痛。 那一天,恩德斯向全世界

  大型航空公司即便有实力买A380,也得考量其市场前景。在今年2月初,A380本还有最后一根救命稻草——英航的母公司国际航空集团(IAG)有一批波音777退役。A380成为首选替代方案进入国际航空集团总裁威利·沃尔什(Willie Walsh)的视野。无疑,沃尔什也是A380的“粉丝”之一。国际航空集团总部伦敦的希思罗机场更是著名国际空港,各种设施几乎像是专门为A380打造的主场一般——英航现在运营的12架A380在希思罗机场很是风光。更何况总体来说,对于国际航空集团而言,A380某种程度算得上是自家生意,能够买自然会买。但是沃尔什最终并没订购哪怕一架A380。英航希望空客贱卖A380。可赔本赚吆喝推销A380,对空客来说已经是受够了的事,还不如不卖来得爽快。

  算下来,直接导致A380飞机2021年停产的阿联酋航空,本是这款飞机的最大买家——已服役81架,总订购数超过162架——站在空客的角度,一定希望阿联酋航空的A380机队进一步扩大。即便按照减少订货后的订单,阿联酋航空也总共向空客订购了123架A380飞机。再看A380飞机订购数排名第二的新加坡航空,总订购不到30架。至于法、德、英国这些与空客公司直接相关的老欧洲经济强国,各自订购数却少到刚达到两位数而已。

  1996年2月7日,协和式飞机从伦敦飞抵纽约仅耗时2小时52分59秒,创下了航班飞行的最快纪录。在没有协和式飞机的日子里,这一航程一般得花费9个小时左右。从速度上来看,协和式飞机具有非凡的竞争力。尽管票价有高低之别——协和式飞机往返大西洋两岸订单机票价格通常在2万美元。2003年的2万美元,可以全款在上海外环线外买套一室户房子了!但就像如今在中国大地上的高铁和普快一样,协和是飞机和普通大飞机,各自有自己的消费人群。协和式飞机在客运市场飞行了27年本身,也证明了其并非无法进行市场开掘。然而,由于种种原因——噪音问题、环保问题,甚至曾经偶发的空难,综合起来,最终导致了协和飞机的停飞——2003年10月24日,在结束了最后一班飞行后,协和式飞机再没有机会飞上蓝天。

  波音则认为,未来的航空旅客越来越不喜欢在枢纽频繁的转机,希望能够实现二线城市之间的不转机、点对点直飞,因此需要一种载客量不太多,但是航程足够长,性能足够好的飞机。

  尽管也遇到过不少故障、停飞事件,但仅过了短短5年多时间,787飞机就实现销售破千架,成为问世后最短时间销售破千架的机型。以上海航空为例——2018年9月,当上海航空公司接收首架787-9的时候,波音特为在机身上喷涂上“100”的字样——这是上航机队的第100架787飞机!

  与协和式飞机一样,A380飞机自诞生之初开始,就是航空领域的大明星。许多喜爱大飞机的朋友还记得2011年4月27日的情景。那一天15时30分许,阿联酋航空一架A380飞机降落上海浦东机场。堪称盛况——两辆消防车喷出巨型水柱“拱门”,欢迎“空中巨无霸”首度光临上海。

  而经过选择-投入-摈弃,这么一段弯路的损失无疑是巨大的。波音787梦想成真,意味着A380项目注定失败。

  情人节说分手,不得不说这是个令人哀伤的结局。托马斯·恩德斯(Thomas Enders),这位刚满60岁的德国人,在今年2月14日西方情人节那天,就经历了这样一种痛。

  当年协和式飞机投产前,最初有18家航空公司承诺会下订单,但最终只有来自协和飞机的研发国的英航和法航订购了飞机。美国甚至曾经一度禁止协和飞机到港,直到引出美国最高法院裁决,才准许协和式飞机飞到纽约。

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