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没有滴滴的顺风车,想有顺风车的滴滴

观点网主页 > 民生 > 编辑:互联网来源:互联网时间:2019-11-10 03:09浏览:

秦失其鹿,天下英雄逐之。司马迁《史记淮阴侯列传》 顺风车虽然不是刚需,但是作为共享出行的最佳载体,获得了许多用户的支持。滴滴因为去年的两起安全事故,下线了自己的顺

没有了顺风车滴滴,和国外同行Uber、Lyft一样,商业模式虽没有问题,但是解决不了的亏损与不知何时到来的盈利,将会成为其最大的弱点。所以,哈啰与嘀嗒竞争之时,也需要时刻留意试图卷土重来的滴滴风车

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但是对于顺风车行业的玩家们来说,情况却不太相同。滴滴原本拥有的大量顺风车用户,在滴滴退出之后,就成为了其所遗留的“遗产”。各家出行平台如果能够消化掉这一批优质的客户资源,就将会获得不错的市场占有率,于竞争中占据优势。

当然,即使顺风车管理办法出台后,也需要平台们严格按照规定执行。网约车管理办法早已出台,但是滴滴、美团等平台仍因为不合规车辆的存在,多次被上海有关部门约谈,滴滴累计被罚款已经超过100万元。以后的运营中,平台企业们也应该要在存在运力缺口的情况下,禁止不合规车接入。

虽然发生事故的原罪是出行平台管理运营上的问题,而不是顺风车业务本身。但是隔断时间就会有一例事故出现在全国民众的视线内,在激烈的社会辩论中,原本的顺风车用户,不自觉的就会怀疑安全性。虽然很多舆论肯定了顺风车的作用,但是平台订单的损失是不可避免的,大多数的合格顺风车车主们也会受到污名化的困扰。

互联网企业的爆发式增长离不开人口红利的功劳,但是随着人口红利的触顶,众多互联网公司的获客成本开始变得越来越高昂。

今年4月15日,滴滴顺风车的事业部经理张顺发布了一封《滴滴顺风车致大家的一封信》,对之前的两起安全事故道歉,并宣布一系列整改措施。到了4月17日,哈啰顺风车事业部负责人江涛发布了《致滴滴顺风车张瑞的一封信》,文中表示同样做顺风车的哈啰如今的一些感触。同时,哈啰的这封信中同样也提到,滴滴在运营中存在的五大问题,哈啰顺风车已经全部整改完毕,希望可以杜绝一切可能会导致悲剧发生的导火索。

人性,是世界上最难直观把握的东西,而顺风车的终极安全挑战就是人性。出行平台依靠摄像头、录音设备来确定乘客是否安全,依靠资质认证、安全考核确定司机的威胁性,是片面的。安全隐患巨大的不确定性,将会是整个行业的“阿克琉斯之踵”,藏得再好也可能有朝一日被射中。

为了最大限度保护乘客的安全,出行平台们通过提高司机准入制度门槛、取消社交属性因素等方式,对管理运营进行了升级。同时,清除平台内接顺风车订单的“出租车”。

相隔一百余天的两起安全事故,成为了当初压死滴滴顺风车的两块巨石。在滴滴顺风车全国下线整改、多部门联合工作小组进驻滴滴一年多时间之后,很想重新上线顺风车业务的滴滴还只能在一步一步的试探着社会各界的看法。

想要改变目前这种情况,,就需要顺风车拥有更加规范的行业标准。今年8月中国交协召开的评审会上,已经同意建立顺风车行业安全标准,并由滴滴等提供顺风车业务的平台企业完成整份标准的调研与起草。行业安全标准的制定,使得平台们运营顺风车更加有例可循,在一定程度上也能够促进各地顺风车管理办法的出台,确定顺风车的合法地位。

秦失其鹿,天下英雄逐之。——司马迁《史记·淮阴侯列传》

不过,顺风车的实际运营中,虽然一天限定4次的接单次数在一定程度上证明了顺风车的非营运属性,但是大多数地区的运管部分却有着不一样的看法。

今年8月,中国交协在北京召开的《私人小客车合乘信息服务平台安全技术规范》评审会。滴滴作为平台企业代表参加了这次评审会,与各部门专家共同决议建立顺风车行业安全标准,并由滴滴出行等企业完成整份标准的调研和起草。

作为较早的的入局者,嘀嗒在顺风车这个复杂的江湖中发展已久。滴滴顺风车出现安全事故之后,嘀嗒并没有也暂停自己的顺风车业务。反而是通过吸取同行们的经验教训,对顺风车车主的资格审查加大了力度,最终嘀嗒在大变之后的顺风车行业内,成为了不可小觑的势力。目前,嘀嗒已经转亏为盈,极具竞争力。

致命顺风车,修复不了的“阿克琉斯之踵”

而哈啰出行虽然涉足时间不久,但是从二轮出行切入到四轮出行的哈啰已经拥有了一定的地位。早在2018年哈啰就开始吸纳上海、成都等地的车主。根据哈啰顺风车发布的《2019哈啰顺风车十一黄金周绿色出行数据报告》显示,国庆期间哈啰顺风车日均发单用户日均增长了180%,注册车主同比增长了120%,平台的发单量增长了168%。而截止到10月8日,哈啰顺风车的运载里程总数也达到了3亿公里。

就像滴滴顺风车在第一次安全事故后的整改,没有挽救第二条鲜活的人命一样。哈啰的一封信,也不代表着就真的可以防范所有恶性事件发生。

一天四次的顺风车,怎么面对运管

目前国内只有北京、上海等少数城市制定了顺风车管理规范,明确了顺风车的合法地位。但是国内更多的地方,仍存在顺风车管理办法的缺失。因此这些城市的运管部门只能按照网约车管理办法来监督顺风车。

2015年6月1日—2018年8月27日,滴滴顺风车存在了三年多时间。下线前,顺风车业务已经不只是滴滴为从网约车大战中突围的而推出的某一项业务,也是饱受亏损困扰的滴滴手中,能够使自己转亏为盈的下蛋金鸡。失去顺风车的一年多时间之后,滴滴的盈利计划依然遥遥无期,只能和国外同行Uber、Lyft一起,因为持续亏损受到资本市场的质疑。

业内对于滴滴顺风车重新上线已经有过多次猜测,从上半年到年中再到下半年。尽管滴滴顺风车现在仍然没有具体的上线时间表,但是滴滴从上半年发布《滴滴顺风车致大家的一封信》开始,一直在试探着社会各界的反应。虽然顺风车业务可能再次反噬滴滴,但是这头可能会解决滴滴盈利难的利润牛,滴滴还是不想撒手。

顺风车虽然不是刚需,但是作为共享出行的最佳载体,获得了许多用户的支持。滴滴因为去年的两起安全事故,下线了自己的顺风车业务。但是滴滴的退出,并没有阻止用户继续选择顺风车这种出行方式,嘀嗒与哈啰之争,将可能决定顺风车未来的走向。

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